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提车要等三个月!“缺芯荒”加剧,为什么生产汽车需要芯片

目前芯片供应紧张,如果你想买这款车的话,现在下单到提车估计得等三个月的时间。在一家4S店内,销售人员对《钟叔驾道》记者说道。 根据店内销售的介绍,该汽车厂商早在5月份就…

“目前芯片供应紧张,如果你想买这款车的话,现在下单到提车估计得等三个月的时间。”在一家4S店内,销售人员对《钟叔驾道》记者说道。

根据店内销售的介绍,该汽车厂商早在5月份就已经缺芯片了,再加上高温假的原因,在5月份工厂就逐步开始放假;目前厂家对经销商的每月到店车辆也有所下降,像热款车型特殊颜色都不确定能否排产。

 

“如果你真的现在就想买车,那么不妨考虑一下目前我们的其他款,库内有现车,不过配置版本和颜色就没有那么多选择了。”销售对《钟叔驾道》记者表示,而且因为供应的关系,目前整体优惠力度相比之前也有所下滑。

这不是一家店的个例,在连续走访多家不同品牌的4S店之后,记者发现包括合资、自主与新能源汽车品牌在内的绝大多数经销商,都有着面临缺货的问题。而根据AutoForecast Solutions最新的数据显示,由于芯片短缺的持续影响,全球汽车累计停产数量已达299万辆。芯片问题将持续发酵,最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。

看到这里,相信不少消费者会好奇,为什么以往出现在科技圈的“缺芯”,会影响到汽车的生产呢?为什么一台汽车也需要芯片,没有芯片就不能生产?

芯片对汽车有着重要作用

在不少人看来,指甲盖大小的芯片,居然就能难住汽车的生产,属实不可思议。事实上,只有最最早期生产的纯机械汽车才不需要芯片。在汽车技术飞速发展的当下,已经很少有厂家生产纯机械的汽车了。

目前,汽车已经开始转向电动化、智能化发展,一辆智能化的电动或混动汽车除了要装载电机,音响系统 ,还要搭载驾驶辅助系统、智能座舱、传感器等智能设备,毫无疑问比传统燃油车需要更多的车用芯片。

 

即便是我们熟悉的传统燃油车,它的生产依然需要芯片。比如控制发动机与变速箱之间的工作逻辑需要芯片;在传感器中,主要用于各种雷达、光控、湿度、气囊与胎压检测等方面也需要芯片;传统燃油车上搭载的智能车机系统依然需要芯片供应。

在这样的情况之下,汽车已经成为了芯片的消耗大户。在此之前,由于汽车智能化、电动化的程度较低,相比于手机和电脑需要使用的芯片来说,汽车需要使用的芯片相对比较简单,供应上就没有那么多问题。

 

如今,新能源汽车的普及,给整个汽车产业带来了全面智能化的改革。在不少燃油车上,我们也能看到智能化的进步,对于芯片的消耗量就非常大,要求也更高。“缺芯荒”自然就会深刻影响到汽车生产了。

缺芯是全球问题,解决需要更多时间

据中国汽车流通协会指出,芯片短缺正在影响整车生产,预计国内库存将继续下降。目前来看,“芯片荒”的影响不止于国内。从国外的大众、福特、特斯拉到国内的长城、吉利、蔚来,几乎所有一线的汽车工厂都陆续宣布停工减产或关停部分工厂。

或许在有些朋友看来,既然芯片供应缺少,那么就加大生产和供应呗。但现实并没有想象得那么简单。众所周知,芯片企业也是典型的技术驱动、资金消耗类创业企业,开发周期长、风险高、投入成本大,每次流片成本就高达几千万,更需要坚定的、长期资本支持。

 

而且因为盈利周期偏长,即使顺利的话,一般也要5到7年,许多新经济公司背后的资本往往等不了这么久,这个时候往往只能依靠头部企业发力。

在这方面,不少头部资本正在行动。

比如自今年一季度起,博世在半导体领域就已动作频频:3月8日,博世德累斯顿晶圆厂宣布首批硅晶圆下线,6月正式投入运营,主攻车用芯片制造;3月9日,博世宣布旗下罗伯特·博世创业投资公司已完成对基本半导体(碳化硅功率器件提供商)的投资,重点用于推进车规级碳化硅产品的研发、制造及规模化应用;3月12日,博世宣布与特殊工艺半导体制造商GlobalFoundries合作,共同为自动驾驶汽车研发和生产高频雷达芯片,并将于今年下半年交付。

但这些都需要时间。目前来看车企并没有太好的应对办法,不少车企已经提前做好了长期缺芯的准备,并采取了优先保证销量高、利润高的主力车型的供需策略。

而对于想要买车的消费者来说,只能优先选择销量更高的车型,尽量避免一些冷门车型,以及在购买之前,提前询问清楚有无现车和具体提车时间,早日开上属于自己的爱车。


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