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真为国产长面子,汉出口价格翻2倍多,还有人嫌比亚迪不够高端?

中国品牌出口到海外其实已经不罕见,随着自主车企技术的不断夯实,有越来越多的品牌也走出了国门。不过可能大多数国产车在海外市场都卖不出太高的价格,而像比亚迪这样的车企…

中国品牌出口到海外其实已经不罕见,随着自主车企技术的不断夯实,有越来越多的品牌也走出了国门。不过可能大多数国产车在海外市场都卖不出太高的价格,而像比亚迪这样的车企则比较少见。前段时间有报道,比亚迪汉EV出口到了巴西,在当地售价折合人民币达到了75.57万元,这个定价实在是有些惊人。

 

汉EV在国内售价最高也就32.98万元,而且还是限量的千山翠版本,而出口到巴西市场的版本是普通顶配EV版本,创世610KM四驱尊享型,该版本性能相当强悍,最大功率达到380KW,峰值扭矩700牛·米,零百加速时间为3.9S。不过该车在国内售价仅28.86万元,也就是说,同一款车巴西市场价格翻了2.6倍有余,这么一对比,感觉比亚迪在国内还挺良心的,面且某种意义上来说,比亚迪能将汉EV卖出如此高的价格,也是为国产品牌长了不少面子。

 

过去的比亚迪在人们心中是低端的代名词,但它现在早已经实现了逆袭,品牌价值以及在消费者心中的地位都在不断上升,人们在购买新能源车型时,不可避免会想到比亚迪。在过去的三个月,比亚迪品牌月销量连续突破10万辆,在自主品牌中也属于领头羊级别。值得一提的是,A股市场比亚迪的市值也已经成功突破万亿,在全球车企市值排名第三,也是唯一一家闯进前10的中国车企。

 

放眼比亚迪目前在国内的产品矩阵,最便宜的元Pro价格也已经达到了9万多起步,而高端车型汉、唐系列则突破了30万以上。去年的数据统计,比亚迪的均价高达18.9万元,抢占的更多的是合资车的市场份额。

其实无论是在国内车型价格普遍上升,还是出口海外价格直奔BBA的中大型级别轿车,比亚迪依赖的是深厚的技术底蕴,比亚迪是目前唯一一家拥有全产业链核心技术,业务范围跨越到整车、电池、芯片等等,而且还能将技术落地到大规模生产的车企。而掌握核心技术才能够拥有定价权,当然现在的消费者也更愿意为技术买单。

 

纵观前4个月全球新能源汽车排名榜单,比亚迪已经超过了特斯拉,销量达到39.1万辆,夺得冠军之位。而特斯拉以34.9万辆的成绩落后,只拿到了第二名,这是一个好的讯号。未来这两家车企的较量无疑也会更加激烈,特斯拉在很多人心中算是中高端的代表,比亚迪能否一直压制这个对手,进而实现品牌价值的超越,我们也拭目以待。

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